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吸污車簡析高壓共軌噴油系統(tǒng)的功用

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       達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的吸污車很多都是采用高壓共軌柴油系統(tǒng)，下面來說說高壓共軌噴油系統(tǒng)的原理及構(gòu)成。      

       共軌系統(tǒng)不再應(yīng)用柱塞脈動供油原理，而是先將柴油以高壓(噴油壓)狀態(tài)蓄集在被稱為共軌(Common rail)的容器中，然后利用電磁三通閥將共軌中的壓力油引到噴油器中完成噴射任務(wù) 。利用安裝在高壓油路中的高速、強力電磁溢流閥來直接控制噴油始點和噴油量，通過實時變更電磁閥升程和改變高壓油路中的油壓來實現(xiàn)噴油率和噴油壓力的控制。共軌中蓄積的與噴油壓力相同的柴油，此油直接進(jìn)入噴嘴(針閥腔)開啟針閥進(jìn)行噴射，這就是高壓共軌系統(tǒng)。比較成熟的有德國博世公司的 CR  系統(tǒng)、日本電裝公司的 ECD-U2 系統(tǒng)等。

      共軌噴油系統(tǒng)的構(gòu)成

1. 高壓油泵(high-pressure pump) 

高壓油泵的供油量的設(shè)計則是必須滿足在任何工況下的柴油機(jī)的噴油量與控制油量之和的需求以及啟動和加速時的油量變化的需求。由于共軌系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生與燃油噴射過程無關(guān)，且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來保證，因此高壓油泵的壓油凸輪可以按照峰值轉(zhuǎn)矩低、接觸應(yīng)力小和耐磨的設(shè)計原則來設(shè)計凸輪。

2. 共軌管(common rail)

    共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。共軌管容積具有削減高壓油泵的供油壓力波動和每個噴油器由噴油過程引起的壓力振蕩的作用，使高壓油軌中的壓力波動控制在5Mpa以下。但其容積又不能太大，以保證共軌有足夠的壓力響應(yīng)速度以快速適應(yīng)柴油機(jī)工況的變化。
    高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器和壓力限制器。壓力傳感器向ECU 提供高壓油軌的壓力信號；壓力限制閥通過將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄，以保證不同工況下具有所要求的油軌壓力。因此，高壓共軌管的容積和形狀應(yīng)與確定的柴油機(jī)匹配。

 3. 電控噴油器(Electronic injector)

    電控噴油器是共軌式燃油系統(tǒng)中關(guān)鍵和復(fù)雜的部件，它的作用是根據(jù) ECU 發(fā)出的控制信號，通過控制電磁閥的開啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機(jī)的燃燒室。
    博世公司的CR 系統(tǒng)和ECD-U2 的電控噴油器的結(jié)構(gòu)基本相似，都是由于傳統(tǒng)噴油器相似的噴油嘴、液壓控制活塞、控制量孔、控制電磁閥等組成。

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