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底盤(pán)的專用化是清障車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)

由上圖可看出，清障車在托舉作業(yè)時(shí)，其受力方式是杠桿原理。當(dāng)清障車托舉作業(yè)時(shí)，前軸負(fù)荷減輕、后軸負(fù)荷增加。所以，清障車對(duì)底盤(pán)的二個(gè)基本要求是：

合理的軸荷，適當(dāng)?shù)妮S距。

        但是，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)清障車底盤(pán)，均采用通用載貨汽車的二類底盤(pán)來(lái)改裝的。這種改裝，存在如下幾個(gè)問(wèn)題：

1、貨車底盤(pán)其設(shè)計(jì)載荷型式與清障車作業(yè)時(shí)底盤(pán)載荷型式不同。載貨車在縱梁上承受的是均布載荷，前、后軸載荷均是向下壓力，而清障車在縱梁上有幾處承受的是集中載荷，作業(yè)時(shí)前軸減壓，后軸加壓，受力方式不同。作為清障車受力支點(diǎn)的后軸承及輪胎、彈簧弓板、尾大梁等處承受壓力偏大，而二類底盤(pán)在這些受壓處并未特殊加強(qiáng)。

2、上裝作業(yè)能力與底盤(pán)軸荷能力的匹配不盡合理，底盤(pán)的軸荷能力不能充分發(fā)揮。二類載貨車底盤(pán)的前軸大允許載荷偏小。事實(shí)上，清障車是要求前軸負(fù)荷大，以便作業(yè)時(shí)其軸荷減輕后，還能安全轉(zhuǎn)向。如果前軸允許負(fù)荷較少，則必然要求托舉作業(yè)能力的降一個(gè)等級(jí)，而此時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)后軸允許負(fù)荷又會(huì)剩余。

3、改裝工作量大。二類底盤(pán)的空氣濾清器、油箱、電瓶、儲(chǔ)氣筒、備胎架等布置影響清障車結(jié)構(gòu)的合理布置，改裝時(shí)經(jīng)常要移動(dòng)，且還要“割尾部”，鉆孔、加聯(lián)接板等。

4、后制動(dòng)氣室或后平衡桿干涉托舉機(jī)構(gòu)靠后橋布置。清障車要求托舉機(jī)構(gòu)盡可能地靠近后軸，以增大其托舉能力。但是，有些底盤(pán)在后軸處常有制動(dòng)氣室（特別是斷氣剎）、后平衡桿，這就使得不能滿足“托舉機(jī)構(gòu)的要盡可能向前布置”的要求，從而影響了整車的作業(yè)性能。

5、大梁兩側(cè)或內(nèi)側(cè)，常有附件、橫梁等凸出大梁的上翼平面。從而影響清障車副車架的布置。

6、駕駛室背后至后軸的有效改裝距離（CA值）不統(tǒng)一和規(guī)范。這給改裝廠的上裝帶來(lái)通用互換性差的問(wèn)題。甚至還出現(xiàn)同一品牌、同一底盤(pán)型號(hào)、同軸距、同駕駛室，但因不同發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，其CA值相差甚遠(yuǎn)的現(xiàn)象。

基于以上的原因，為提高清障車的性能，合理利用資源，減少改裝浪費(fèi)，作為清障車改裝廠，我們對(duì)清障車的底盤(pán)有以下幾點(diǎn)要求：

1、對(duì)于總質(zhì)量一定的底盤(pán)，其前后大允許軸荷，可根據(jù)清障車作業(yè)要求，進(jìn)行軸荷合理分配。如適當(dāng)增加前軸的允許載荷。

2、對(duì)于總質(zhì)量一定的底盤(pán)，可以適當(dāng)加長(zhǎng)軸距，大限度的發(fā)揮出底盤(pán)的能力，與上裝相匹配，從而提高清障車的托舉能力。

3、后軸的軸承、輪胎、鋼板彈簧、尾大梁等關(guān)鍵受力處，要求適當(dāng)加強(qiáng)，以增加其受壓的能力。

4、  將空氣濾清器、油箱、電瓶、儲(chǔ)氣筒等盡量布置在駕駛室下部或附近，并盡可能地使底盤(pán)的質(zhì)心前移。

5、  后懸盡可能的短，制動(dòng)氣室或平衡桿布置在后軸的前方。以增大后軸后方的空間，從而較易布置清障車的托舉機(jī)構(gòu)。

6、駕駛室前保險(xiǎn)桿處，預(yù)留適當(dāng)空間，以便改裝廠加裝配重。

7、  駕駛室后部至后軸的有效改裝距離（CA值），要盡可能大，且好要規(guī)范好，系列化。

8、汽車大梁的離地高度，要盡可能矮。

9、參考國(guó)外清障車技術(shù)發(fā)達(dá)的國(guó)家的專用底盤(pán)模式。其清障車在軸荷、軸距方面，均可以根據(jù)清障車的需要來(lái)改裝的。如美國(guó)、日本的各大型卡車公司，為了達(dá)到清障車對(duì)底盤(pán)的專門(mén)要求，開(kāi)發(fā)了一系列專用的二類底盤(pán)，基本達(dá)到了上述清障車改裝的技術(shù)要求，使清障車在整車與上裝的匹配合理性上，改裝方便性、底盤(pán)能力的充分利用上都處于世界***水平。

        清障車，作為國(guó)內(nèi)的年輕專用車，它隨著國(guó)內(nèi)公路里程、汽車保有量的增長(zhǎng)而快速發(fā)展，特別是從2009年至今，清障車市場(chǎng)出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，2010年國(guó)內(nèi)清障車生產(chǎn)已接近4000輛。市場(chǎng)需求的迅猛增長(zhǎng)，這為清障車的底盤(pán)專用化提供了良好的力展基礎(chǔ)。我們希望國(guó)內(nèi)清障車行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是數(shù)量上的增長(zhǎng)，更主要的是產(chǎn)品檔次的提高。而清障車底盤(pán)的專用化，是提高清障車制造水平、整車作業(yè)性能的主要措施之一，也是國(guó)內(nèi)清障車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

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清障車是在專用載貨底盤(pán)基礎(chǔ)上配裝托舉、拖曳、起重等裝置，具有托舉、牽引、起吊、升降平臺(tái)、背載運(yùn)輸?shù)裙δ?，操作方便快捷、造型美觀、安全可靠。廣泛用于公路、公安交警、機(jī)場(chǎng)、碼頭、汽車修理行業(yè)及高速公路公司等部門(mén)，可及時(shí)、快速清理事故、故障、違章等車輛。

清障車根據(jù)清障作業(yè)能力，清障車可分為輕型、中重型及超重型；根據(jù)作業(yè)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，清障車可分為托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板背載型、平臺(tái)升降型；根據(jù)清障車中的吊臂、托臂特有的功能，清障車又可分為吊臂旋轉(zhuǎn)型、吊臂滑動(dòng)型、托臂折疊(負(fù)載)型等。

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